Mặc dù phà Cần Thơ sắp hòan thành sứ mệnh đối với miền Tây Nam Bộ, nhưng toàn thể cán bộ, nhân viên cụm phà Hậu Giang quyết tâm phải hoàn thành tốt nhiệm vụ trong mấy mươi ngày còn lại.

Ông Nguyễn Di Thái- Phó Giám đốc cụm phà Hậu Giang khẳng định: “Chúng tôi đã có phương án phòng chống ùn tắc giao thông, chống kẹt phà trước, trong và sau tết. Dù không còn bao lâu nữa phà Cần Thơ sẽ hoàn thành sứ mệnh, nhưng toàn thể cán bộ, nhân viên, thuyền trưởng, máy trưởng và thủy thủ phải kiên quyết hoàn thành nhiệm vụ tới giờ phút chót!”.

Hiện Cụm phà Hậu Giang (Bắc Cần Thơ) có 16 chiếc phà loại 100 và 200 tấn, hàng ngày có 10 chiếc phà họat động 24/24 giờ. Bình quân mỗi ngày có gần 8.000 lượt xe 4 bánh, hơn 28.500 lượt xe 2 bánh và 52.000 lượt khách bộ hành qua lại phà Cần Thơ. Theo kết quả những năm trước, mỗi năm vào dịp tết thì lượng người và phương tiện tăng khoảng 30%.

Vì vậy, năm nay bắt đầu từ đầu tháng 2/2010 (khoảng 18 tháng Chạp), phà Cần Thơ sẽ tăng thêm 4 chiếc, tổng số phà hoạt động liên tục 24/24h là 14 chiếc; trong đó có 8 phà 200 và 6 phà 100. Còn lại 2 chiếc để dự phòng thay đổi khi có phà cần phải bơm nhiên liệu. Để phục vụ tốt trong dịp tết- cái tết cuối cùng của phà CầnThơ, cụm phà Hậu Giang đã duy tu máy phà, thân phà, bến và ở 2 đầu bến đã sửa đường, phân làn, kẻ biển báo...

Ngoài ra, để đảm bảo lưu thông trong dịp Tết Nguyên đán này - cái tết cuối cùng của phà Cần Thơ - Ban Giám đốc Cụm phà Hậu Giang đã kết hợp với Ban ATGT huyện Bình Minh - Vĩnh Long bàn giải pháp phân luồng lại bến Cái Vồn, đường dẫn xuống bến thượng lưu- cũng là đoạn trùng với Quốc lộ 54 và đường dẫn xuống bến hạ lưu. Thường vào những ngày bị kẹt phà thì người tham gia giao thông bằng đường bộ từ Bình Minh về hướng Bình Tân và ngược lại cũng chịu chung cảnh... kẹt xe.

Vì vậy, trước mắt Cụm phà Cần Thơ và Ban ATGT huyện Bình Minh chọn giải pháp là sẽ cho phép xe tải nặng và xe container đi thẳng xuống bến hạ lưu để chống kẹt xe. Vì trước nay đường dẫn bến hạ lưu chỉ dành cho xe lên phà, tất cả xe xuống phà đều phải đi theo đường dẫn bến thượng lưu, trong khi đường này có 2 cua nên xe tải nặng xuống phà quẹo cua này rất chậm và khó khăn, vì thế đó cũng là nguyên nhân dẫn đến kẹt phà. Trong khi đường dẫn bến hạ lưu khá rộng, nhưng lâu nay chỉ sử dụng đường 1 chiều nên những hộ mua bán 2 bên đọan đường này mặc nhiên lấn chiếm.

Khi được hỏi, sau khi phà Cần Thơ hoàn thành sứ mệnh thì lực lượng trên bến dưới phà sẽ “đi về đâu”? Ông Nguyễn Di Thái cho biết, sau khi bến phà Cần Thơ chấm dứt hoạt động, trong số 307 cán bộ công nhân viên có 209 người được chuyển sang công ty TNHH một thành viên quản lý khai thác cầu giống như 99 người sẽ phải nghỉ hưu hoặc chuyển về các cụm phà khác trong khu vực.

Hiện cụm phà Hậu Giang đã mở lớp tập huấn nghiệp vụ bán vé và soat vé trạm thu phí điện tử cho những người được chuyển sang công ty TNHH một thành viên quản lý khai thác cầu. Đội ngũ cán bộ, nhân viên còn lại vẫn tiếp tục giữ gìn trật tự an toàn giao thông cho người qua sông, nhưng chỉ khác là bỏ sông lên bờ.

Trước mắt khi chuyển sang công ty TNHH một thành viên thì thu nhập của anh em công nhân sẽ giảm hơn hiện tại, nhưng khi đi vào hoạt động ổn định thì công ty sẽ mở rộng thêm lĩnh vực dịch vụ liên quan đến duy tu bảo dưỡng cầu đường thì chắc sẽ khá hơn.