Ngày 12/2/2009, Quyết định 09/2010/QĐ-UBND của UBND TP Hà Nội ban hành quy định về hoạt động của các phương tiện giao thông trên địa bàn Hà Nội chính thức có hiệu lực. Theo đó, trên tuyến đường: Phạm Văn Đồng - Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến, Lương Thế Vinh, Nguyễn Trãi - Trần Phú (Hà Đông), Phùng Hưng (Hà Đông) - Cầu Bươu - Phan Trọng Tuệ, Ngọc Hồi, Pháp Vân - đường dẫn và cầu Thanh Trì, Nguyễn Văn Linh, Ngô Gia Tự, các loại xe ô tô tải có tải trọng đến 1,25 tấn bị cấm hoạt động từ 6h đến 8h30 và từ 16h30 đến 20h hàng ngày. Các loại xe ô tô tải có tải trọng từ trên 1,25 tấn đến 2,5 tấn cấm hoạt động từ 6h đến 20h hàng ngày. Các loại ô tô tải có tải trọng trên 2,5 tấn, các loại xe máy thi công, xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng bị cấm hoạt động từ 6h đến 21h hàng ngày.
Riêng đối với các loại xe ô tô tải có trọng lượng toàn bộ xe trên 10 tấn, xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, xe máy thi công chỉ được hoạt động từ 21h đến 6 h sáng hôm sau.
Phải nói rằng, Quyết định trên của UBND được đưa ra như một nỗ lực của thành phố nhằm hạn chế đến mức tối thiểu tình trạng ùn tắc, tai nạn giao thông, đồng thời đảm bảo TTATGT, vệ sinh môi trường trên địa bàn thành phố. Tuy nhiên, như trên đã nói, gần 1 tháng sau khi Quyết định trên của UBND TP.Hà Nội có hiệu lực, rất nhiều phương tiện nằm trong diện bị cấm theo Quyết định nhưng vẫn ngang nhiên đi lại.
Ghi nhận của phóng viên Báo GTVT, trên đường Ngô Gia Tự, từng đoàn dài xe container vẫn nghênh ngang “bò” dọc tuyến đường. Tình trạng tương tự cũng diễn ra trên đường Nguyễn Văn Linh. Tại tuyến đường Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến, tình trạng còn có phần “thê thảm” hơn khi hàng loạt xe tải hạng nặng chở cát, sỏi, vật liệu xây dựng đi lại như chưa hề có Quyết định cấm nào được ban hành.
Trên đường Lương Thế Vinh, bất chấp tấm biển cấm xe tải trọng trên 1,5 tấn, những chiếc xe tải hạng nặng, thậm chí là xe siêu trường, siêu trọng cũng vẫn “phớt lờ”. Không những đi qua, thậm chí nhiều xe còn đỗ hàng giờ đồng hồ ngay cạnh tấm biển cấm. Cần phải nhấn mạnh rằng, đường Lương Thế Vinh nằm tại khu vực có ký túc xá của 3 trường đại học, mật độ phương tiện giao thông trên tuyến đường này rất lớn. Đấy là chưa nói đến việc tuyến đường này vốn rất nhỏ hẹp, chiều rộng mặt đường chưa tới 10m. Giờ cao điểm chưa cần xe tải trọng lớn vào đã tắc rồi.
Dễ dàng nhận thấy Quyết định này của thành phố về chủ trương là hoàn toàn đúng đắn. Quyết định này sau khi có hiệu lực đã dành được sự ủng hộ của người dân. Đáng buồn là việc thi hành Quyết định lại không mang lại hiệu quả như mong muốn, trong đó sự vắng bóng các lực lượng chức năng được coi là một trong những nguyên nhân đầu tiên dẫn đến sự bất tuân thủ quy định như vừa nêu trên.
Trao đổi với Trung tá Nguyễn Hữu Tâm - Đội trưởng Đội CSGT số 5 - đơn vị chịu trách nhiệm tuần tra, xử lý vi phạm trên một loạt tuyến đường (gồm cả đường Nguyễn Văn Linh và Ngô Gia Tự) về tình trạng vi phạm của các phương tiện, Trung tá Tâm cho biết: Vẫn biết là có vi phạm theo Quyết định 09 của thành phố nhưng trên các tuyến đường (như Nguyễn Văn Linh) chưa hề có biển cấm. Chúng tôi cũng không biết lấy căn cứ đâu để xử phạt. Ngay cả khi có biển cấm rồi thì 1, 2 tuần đầu cũng phải “nhắc nhở là chính”. Bản thân rất nhiều lái xe không cố tình vi phạm, chỉ là Quyết định chưa đến tai, đến mắt họ mà thôi.
Hà Nội đang tích cực làm đẹp bộ mặt giao thông đô thị, mừng thành phố nghìn năm tuổi. Những chủ trương chính sách đang được đưa ra trong cùng một nỗ lực cải thiện hình ảnh giao thông Thủ đô. Tuy nhiên, nếu như sự triển khai không đồng bộ thì khó có thể “nói tốt” được gì về hiệu quả của những nỗ lực này - Quyết định 09/2010/QĐ-UBND của UBND TP. Hà Nội là một ví dụ.